የበጉን መምታት የጎበዝ መሳሪያ ነው። የሰማይ ዝርዝር Urethral Falcons
የአለም ዓለም ለውጦች ፣ የጦርነቶች እና የአብዮቶች ጊዜያት ፣ እንደ አንድ ትኩረት ፣ የሽንት ቧንቧ እጣውን ከአጠቃላይ ትርምስ ይነጥቃሉ ፡፡ የራሳቸው ሕይወት የማይጠቅማቸው እነዚያ ፣ በአንድ ልዕለ ሀሳብ አንድ ላይ ተባብረው ለህዝባቸው “እንጀራ ለተራቡ!” ፣ “መሬት ለገበሬዎች!” ለማሳወቅ ዝግጁ ናቸው ፡፡
ከሞት በኋላ ክብርን አልጠበቅንም ፣
በክብር ለመኖር ፈለግን …
ጁሊያ ድሩኒና
የአለም ዓለም ለውጦች ፣ የጦርነቶች እና የአብዮቶች ጊዜያት ፣ እንደ አንድ ትኩረት ፣ የሽንት ቧንቧ እጣውን ከአጠቃላይ ትርምስ ይነጥቃሉ ፡፡ የራሳቸው ሕይወት የማይጠቅማቸው እነዚያ ፣ በአንድ ልዕለ ሀሳብ አንድ ላይ ተባብረው ለህዝባቸው “እንጀራ ለተራቡ!” ፣ “መሬት ለገበሬዎች!” ለማሳወቅ ዝግጁ ናቸው ፡፡ እና ከዚያ ፣ ከ 20 ዓመታት በኋላ ፣ በአንድ የይግባኝ ጥሪ መላውን የሶቪዬት ህዝብ በማጠናከር የጀማሪ አብራሪዎች ወጣት የሽንት ቧንቧ እድገት “ጠላት አያልፍም! ድል የኛ ይሆናል! ፣ በአውሮፕላኑ ጋሻ በተሸፈነ የኑሮ ጉዳይ ካፒታል በድንገት ከእሱ ተለያይተው ወደ ሰማይ በመውረድ ወዲያውኑ እንደ Yak-hawk ዘልለው ይወርዳሉ ፣ ወይም በማያውቅ ሁኔታ ከግርጌው በታች በግ ለመሳብ በአየር ማደን ላይ የወጣው የሄንኬል ሆድ ፡፡
ሶስት መስቀሎችን ያታልሉ
"ሶስት መስቀሎች በእግር" ማለት "በጣም በፍጥነት ለማከናወን" ማለት ነው። በሠራዊቱ ውስጥ መልእክት ለማስተላለፍ ፈረስ መልእክተኛው ፈጣኑ መንገድ ከነበረበት ጊዜ አንስቶ አገላለፁ ተጣብቋል ፡፡ "አሉር" - ከፈረንሣይ አሌር - ማለት እንቅስቃሴው ፣ የፈረሱ እንቅስቃሴ ማለት ነው። አንድ የፈረሰኛ ተላላኪ በአለቆቹ በላዩ ላይ የተፃፈባቸው መስቀሎች የተለጠፈበትን ፓኬጅ ሲቀበል ደብዳቤው በምን ያህል ፍጥነት መሰጠት እንዳለበት ያውቅ ነበር - በእግር ፣ በትሮክ ወይም በግርግር ፡፡ “መስህብ ሦስት መስቀሎች” በጣም አስቸኳይ መላኪያ ብቻ ሳይሆን የግዴታ ፣ ያለ ቅድመ ሁኔታ የትእዛዙ አፈፃፀምም ተወስደዋል ፡፡ የሶቪዬት ህብረት አሜት-ካን ሱልጣን ሁለቴ ጀግና የድርጊት ጥሪ “Allure Three Crosses” ነው ፡፡
የሶቪዬት ህብረት ሁለት ጊዜ ጀግና “የስታሊን ፎልኮን” ሶስት የሌኒን ትዕዛዞችን እና ሌሎች በርካታ ሽልማቶችን ሰጠ የወደፊቱ የሙከራ ፓይለት አሜት-ካን ሱልጣን የተወለደው አነስተኛ የክራይሚያ ከተማ በሆነችው አሩፕካ በሚባል ጨረታ ነው ፡፡ የጀማሪው አብራሪ ዕጣ ፈንታ የሽንት ቧንቧው የዩሪ ጋጋሪን ዕድል በተወሰነ መልኩ የሚያስታውስ ነው ፡፡ ሁለቱም ከሰማይ ጋር ፍቅር ያዘኝ እና ለመብረር ይጓጉ ነበር ፣ ግን አሜት-ካን ጦርነቱን አገኘ ፡፡ እ.ኤ.አ. ግንቦት 31 ቀን 1942 በያሮስላቭ ሰማይ ላይ የሃያ ሁለት ዓመቱ ታጋይ የጦር አሜት ካን የመሣሪያ ጠመንጃ ጥይቶችን በሙሉ በከባድ አድማ በማባረር አንድ ጀርመናዊን ቦምብ ጣለ ፡፡ እራሱን ከፓራሹት ጋር ለመዝለል ፡፡
ከ ‹ኖርማንዲ-ኒየን› ጓድ ጓድ ጋር የሚዋጉ ጓደኞቹን ‹ዘ ራም ኪንግ› ብለውታል ፡፡ ፈረንሳይ ውስጥ በሆነ ቦታ ለሽንት ቧንቧው አብራሪ አሜት ካን የመታሰቢያ ሐውልት ተሠርቷል ይላሉ ፡፡ በዩኤስኤስ አር ውስጥ የታታር እናትና የዳግስታኒ አባት ልጅ የሆነ አንድ ክራይሚያ በጭራሽ ከሶቪዬት ሕዝቦች ቤተሰብ ራሱን ለይቶ አያውቅም እና ምንም እንኳን የዳግስታን ህዝብ ገጣሚ ራስል ጋምዛቶቭን ቢያናድድም ሁል ጊዜም ይመልሳል ፡፡
- የታታር ሳይሆን ላክ የማን የማን ጀግና ነህ?
- እኔ የሶቪዬት ህብረት ጀግና ነኝ ፡፡
ከጦርነቱ በኋላ በሙከራ አብራሪነት የሰራው እና “100 ዓይነቶችን የጄት እና እጅግ አስደናቂ አውሮፕላኖችን በክንፉ ላይ ያስቀመጠው” የአሜት-ካን ሱልጣን መልካምነት የእሱ ወታደራዊ ጊዜ ብቻ አይደለም ፡፡ የወደፊቱ ኮስሞናዎች እና ጓደኝነት የጠበቀላቸው ዩሪ ጋጋሪን በእነሱ ላይ በረሩ ፡፡ ከአሜት-ካን መልካም ጠቀሜታዎች አንዱ በክራይሚያ ታታሮች መልሶ ማገገም ውስጥ ያደረገው እንቅስቃሴ ነው ፡፡ ወደ ማዕከላዊ ኮሚቴው የልዑካን ቡድን አካል ለጠየቀው ይህ ጥያቄ ሱልጣኑ ለጊዜው ሁሉንም ሽልማቶች እና ማዕረጎች ለጊዜው እንዲነጠቅ ቢደረግም በኋላ ላይ ተመልሷል ፡፡
አሜት-ካን ሱልጣን ምንም እንኳን የሽንት ቧንቧ ድፍረቱ እና አለመታዘዝ ቢኖርም ከሶቪዬት የአይኤስ አውሮፕላን አብራሪዎች ጋር በመቀላቀል ከጭቆና እና ከወንጀል ቡድን አባላት አምልጧል ፡፡ አዲስ ተዋጊ ሲፈተሽ በ 1971 ሞተ ፡፡
ድል በማንኛውም ዋጋ የስታሊን ሙከራ
የሉፍዋፌ አብራሪዎች በአውሮፕላን ብዛት ፣ ልምድ እና ጥራት ከሶቪዬት ይበልጣሉ ፡፡ ከጀርመኖች ወረራ በኋላ አየር ኃይሉ በቀን በርካታ የበረራ ክፍፍሎችን አጥቷል ፣ ይህ የኃይሎች እኩልነት ነበር ፡፡ የጀርመን አውሮፕላኖች ከቀላል ብረቶች የተሠሩ ፣ ተንቀሳቃሽ እና ጠንካራ ከሆኑ በጦርነቱ መጀመሪያ ላይ የሶቪዬት አውሮፕላን ክንፎች ፣ አፍንጫ እና ሌሎች የአካል ክፍሎች ከተጣራ እንጨት የተሠሩ ነበሩ ፡፡
የእንደዚህ ዓይነቶቹ ቁሳቁሶች የአየር ሁኔታ ዝቅተኛ ነበር ፣ ለአየር ሁኔታ ፣ ለእርጥበት ተጋላጭ ነበሩ ፣ ይህም ወዲያውኑ የትግል ተሽከርካሪዎችን ፍጥነት እና ጥንካሬያቸውን ይነካል ፡፡ እንዲህ ዓይነቶቹ አውሮፕላኖች ለ 5-6 ወራት አገልግሎት እየሰጡ ነበር ፡፡
አውሮፕላኖች በኋለኞቹ በሴቶችና በልጆች እጅ ስለተፈጠሩ ስለ ጥራት ማውራት ከባድ ነበር ፡፡ “ማሽን የራሱ አካል ማራዘሚያ ነው ፡፡ ይህ በትክክል የማይሰራ አውሮፕላን ሳይሆን በትክክል የማይሰራ አብራሪ ነው ፡፡ እኔ ሁሉንም ነገር እራሴ እፈትሻለሁ ብለዋል የሶቪዬት አብራሪ-ሴምዮን ጎርኪቨር ፡፡
አንድ ጊዜ በአየር ኃይል በተፈጠረው የአየር ቅጣት ሻለቃ ውስጥ አብራሪዎች ለወታደራዊው ፍርድ ቤት አንድ ዓይነት አማራጭ ተቀበሉ ፡፡ ብዙ እንደዚህ ያሉ ጉዳዮች ነበሩ ፣ መኪናው በመበላሸቱ ፣ ከፈሪነት ፣ ለጊዜው ድክመት ተሸንፎ ባለሥልጣናትን በመግፋት ከጦርነት ሆን ተብሎ በመውጣት ምክንያት ወደ ቅጣት ጓድ መግባት ይቻል ነበር ፡፡ ቅጣቶቹ ወደ ጦር ኃይላቸው እንዲመለሱ የተደረጉትን የተጎናፀፉትን ደረጃዎች በሙሉ ለማስመለስ የተቻላቸውን ሁሉ ሞክረዋል ፡፡
እንዲሁም በማንኛውም ዋጋ ድልን ይፈልጋሉ ፡፡ የቅጣት ኩባንያዎች በእግርም ይሁን በአየር ላይ ሆነው የፊት መስመር ላይ ተገኝተዋል ፡፡ በቅጣት አብራሪዎች መካከል እና ብዙዎች ሳይታጠቁ ጠላትን በድብደባ የሚጎትቱ ፣ እራሳቸውን የሚሞቱ ብዙዎች ነበሩ ፡፡ የቅጣት ጓዶች ለብዙ ወራቶች ነበሩ ፣ ከዚያ ወደ ቀሪው አየር ኃይል ተሰወሩ ፡፡
ዛሬ የቅጣት ቡድን አባላት የስታሊን ሙከራ ተብለው ይጠራሉ ፡፡ ምናልባትም እሱ በራሪ ወታደራዊ ልሂቃንን ለመጠበቅ ብቻ ያተኮረ ሙከራ ነበር - በቴክኒካዊ ብቃት ያለው ፣ ደፋር ፣ በሰማያዊ የፍቅር ስሜት ተሸፍኗል ፡፡ የሽቶ መሪው መሪ በችግር ጊዜያቸው እስከ ፍርድ ጊዜ ድረስ በልዩ ፍርድ ቤት ወይም በካምፕ ወይም በእስር አልቀጣቸውም ፡፡ በወንጀል ሻለቃ ውስጥ ያለውን ሁኔታ እንዲያስተካክሉ ፣ በጓደኞቻቸው ፣ በአዛersች እና በጠቅላላው ህዝብ ፊት እራሳቸውን እና ድርጊታቸውን እንዲያስተካክሉ እድል መስጠት ፡፡
ጀርመኖች በአየር ማረፊያዎች ላይ ተቀምጠው የሶቪዬት አብራሪዎች በማንኛውም የአየር ሁኔታ ይበሩ ነበር ፡፡ የአውሮፕላን አብራሪው ሙያ የራሱ የሆነ ልዩነት አለው ፣ በመሪው ላይ የተቀመጠው ሰው የጋራ ሳይሆን የግል ጀግንነትን ለማሳየት አስችሎታል ፡፡ ለዚያም ነው ሰማይን ከወረሩት መካከል የሽንት ቬክተር ያላቸው ብዙ ሰዎች የነበሩት ፡፡
በቀይ ጦር ውስጥ “አሴ” የሚለው ቃል ስር አልሰጠም ፣ ብልግና የሆነ ነገር ይመስል ነበር ፣ እና ከሉፍትዋፌ አብራሪዎች ጋር በተያያዘም ጥቅም ላይ ውሏል ፡፡ ቀይ አብራሪዎች “የስታሊን ጭልፊት” እና “ጭልፊት” ይባሉ ነበር ፡፡ የአሲስን ቁጥር በመጨመር ወይም በወረደ አውሮፕላኖች እንደ ተጨማሪ የመዘገበው እሱ ነበር ፡፡ የቀይ ጦር ፓይለቶች ፍጹም የተለያዩ ምክንያቶች ነበሯቸው ፡፡ ከተማዎችን እና መንደሮችን ይከላከላሉ ፣ በምድራቸው ላይ ጠላትን አጠፋ ፣ እግረኛ ፣ መትረየስ ፣ ታንኮች እና ቦምብ አጃቢዎችን አጃጅተዋል እንዲሁም አውሮፕላኖችን ያጠቁ ፡፡
ላለፉት አስርት ዓመታት የታላቁ የአርበኞች ጦርነት ትዕዛዝ ስህተቶችን እና ጉድለቶችን ወደ ላይ ማምጣት ፋሽን ሆኗል ፡፡ ሁሉም እና ሁሉም ፣ የራሳቸውን ግምቶች እና ግምቶች "እንዴት መዋጋት?" እና "እንዴት ማሸነፍ?" እውነተኛ ክስተቶችን በመክሰስ ፣ በማቃለል እና በማጭበርበር እንዲሁም በተመሳሳይ ጊዜ መላውን ታሪክ በመጥቀስ የምዕራባውያንን ምንጮች እና የሐሰት (ቀድሞውኑ የተረጋገጠ!) የአርኪቫል ሰነዶች የሶቪዬት አብራሪዎች ለሙያዊ አገልግሎት ሙሉ በሙሉ ብቁ እንዳልሆኑ በግትርነት ያረጋግጣሉ ፡፡ ስለሆነም በመለያቸው ላይ የጠፉ አውሮፕላኖች ጥቂቶች ናቸው ፡፡ በእርግጥ ፣ “የስታሊን ጭልፊት” በሁሉም ነገር ከጀርመን ዘሮች ያነሱ ነበሩ - በሙያዊነት ፣ በቁጥር ብዛት እና በወረዱ አውሮፕላኖች ብዛት ፣ በወታደራዊ መሳሪያዎች ውስጥ … ግን በድፍረት አይደለም ፣ እና ከሁሉም በላይ ፣ ለማሸነፍ ፍላጎት አይደለም። በጀርመን የአየር ሀይል የተከበሩ ብቁ ተቃዋሚዎች ሆነው ቆዩ ፡፡
ቤተ-መዛግብትን በማጥናት የጀርመን እና የሶቪዬት ዘገባዎችን በማነፃፀር የአቪዬሽን ታሪክ ጸሐፊ የሆኑት ዲሚትሪ ካዛኖቭ የጎብልስ ፕሮፓጋንዳ ሆን ተብሎ የተሳካ የበረራዎችን እና የሉፍታውያንን ድሎች ብዛት እጅግ ከፍ አድርጎታል የሚል ድምዳሜ ላይ ደርሰዋል ፡፡ በአውሮፓ ውስጥ በሁሉም ሲኒማዎች ውስጥ የተጫወተው የጀርመን ዜና መዋዕል የጦሮቻቸውን ሽንፈት እና ማፈግፈግ ሪፖርት አላደረገም ፡፡ የጀርመን ፕሮፓጋንዳ ማሽን በግንባሩ ላይ ስላለው እውነተኛ ሁኔታ መረጃዎችን በመፍጠር እና በመተካት የራሱን ሰዎች በጨለማ ውስጥ ለማቆየት የተቻለውን ሁሉ አድርጓል ፡፡
ከጠላት ጋር እጃቸውን አልጨብጥም
የተጣሉ የጀርመን አጎቶች እስረኛ ሆነው ሲወሰዱ አንዳንድ ጊዜ ትዕዛዙ በጥይት ከተመቷቸው ጋር “ለመገናኘት” ዝግጅት ያደርግ ነበር ፡፡ ጀርመኖች አንዳንድ ፈገግታ ያላቸው የአፍንጫ ፈገግታ ያላቸው ወንዶች ልጆች በችሎታ የተሻሉ እንደሆኑ አላመኑም ፡፡ ምንም እንኳን ወጣቶቹ ፓይለቶች በአጋጣሚ “መሴር” ወይም “ጁነርስ” ን መምታታቸውን ቢናገሩም ፣ አንድ ሰው እንዲህ ባለው አደጋ ማመን አይችልም ፡፡ ሰውነቱን ከፍ አድርጎ የማይመለከተው የሽንት ቧንቧ (ቧንቧ) በደሙ ውስጥ ያለ አድሬናሊን ጠብታ ሳይኖር ወደ ራም ለመሄድ በተፈጥሮው ጥሩ ታክቲክ ነው ፡፡ በሁለት ሰከንድ ውስጥ ውሳኔ ወስዶ መኪናውን በጠላት ላይ በመወርወር ጠላት ላይ ያልታሰበ ከባድ ድብደባ በማድረስ ብዙውን ጊዜ ከራሱ ሕይወት ጋር ተለያይቷል ፡፡ በጠቅላላው በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት ከ 600 በላይ አውራጃዎች በሶቪዬት አብራሪዎች ተካሂደዋል ፡፡
በተፈጥሮ ለሰው ልጆች የተሰጠው የአእምሮ ህሊና ንቃተ-ህሊና ባለ ስምንት ልኬት ማትሪክስ አንድ ንጥረ ነገር ብቻ መርጧል ፣ ለእርዳታ ለመስጠት የታለመ ልዩ ንብረት ሰጠው ፡፡ ይህ የጥቅሉ መሪ የሆነው የሽንት ቬክተር ነው ፡፡ ታሪክ ምንም ያህል ግራ ቢጋባም ፣ መንገዱን ቢያናድድም ፣ መንግስቱን አግብቶ ግዛቱን የበላይ ለማድረግ የሚሞክር ሁሉ ይዋል ይደር እንጂ የጥቅሉ መሪ ከላይ ወደተመደበለት ሰው ይሆናል - የሽንት ቧንቧ ችግር ያለበት ሰው ቬክተር
ተፈጥሮ ፣ ሲወለድ ቬክተርን “በማሰራጨት” የሽንት ቧንቧውን 5% ብቻ ያበረታታል ፣ በማደግ ላይ ያሉት ኪሳራዎች በጣም ከፍተኛ ናቸው - 1% ገደማ ይተርፋሉ ፡፡ ትንንሽ ስፖል.. ፣ ነገር ግን በሌላው ላይ ላሉት ለሁሉም ዓይነት ጥፋት ተገዢ ለሆኑት ለቡድናቸው ፣ ለሰዎች ፣ ለመንጋ ፣ ግን ለተጠለሉ የመሳብ እና የመተባበር እምብርት ለሆኑት ሁልጊዜ ውድ ነው። በሽንት ቧንቧ ምልክት የተደረገበት የድንበሩ ጎን ፡፡
የመንጋው ፣ የሰዎች ፣ የስቴት እና ልዩ ተፈጥሮአዊ የፍትህ ስሜት እንዲጠበቅ የሽንት ቧንቧው ፍጹም ዝግጁነት በድርጊቱ ውስጥ ተገልጧል ፡፡ እንደነዚህ ያሉ ድርጊቶች በጦርነቱ ጊዜ ሁሉ እና በሰላም ጊዜ እንኳን ሊታዩ ይችላሉ ፡፡ የሃያ ሁለት ዓመቱ ታጋይ አብራሪ አሜት-ካን ሱልጣን በያሮስላቭ የቦምብ ፍንዳታ እና የነዋሪዎ theን ሞት ለመከላከል በጦርነት በመሳተፍ እና ራም በመሄድ ሕይወቱን አደጋ ላይ ጥሏል ፡፡
ጀርመኖች በልጁ ጦረኞች ድፍረት እና ፍርሃት ተደንቀው ለድላቸው እና ለሽንፈታቸው እውቅና በመስጠት እጃቸውን በመዘርጋት በትእዛዝ ደረጃ ወደ እነሱ ተጓዙ ፣ ለዚህም ከመጨባበጥ ይልቅ ፊት ላይ በጥፊ ተመቱ ፡፡ ሩሲያውያን ፡፡
ከጊዜ በኋላ አብራሪዎች ፣ ምንም እንኳን በ “whatnot” ላይ መብረር ቢጀምሩም ፣ አሁንም በስፔን ውስጥ በጦርነት ውስጥ ሁለቱም ወገኖች በንቃት ይጠቀማሉ ፣ ወደ አዲስ የአውሮፕላን ሞዴሎች ተዛውረዋል ፡፡ ጦርነቶች በከፍተኛ ሁኔታ አቪዬሽን አደረጉ ፡፡ ጠላቱን ከጩኸት እና ከነፋስ በስተጀርባ በተከፈቱ “በተደረደሩ” ማሽኖች በድምጽ ለመለየት ፈጽሞ የማይቻል ነበር ፣ ከዚያ አብራሪዎች በመሽተት ማንነቱን ለመለየት ተማሩ። በአቅራቢያው በሚራመደው አውሮፕላን የተሰጠው የጭስ ማውጫ ጋዞች ነበሩ ፡፡ በሁለተኛው የዓለም ጦርነት መጀመሪያ ላይ ሌሎች ማሽኖች ታዩ ፡፡
ግን አንድ ሰው ምንም ቢበር ፣ ሁሉም ነገር አሸናፊ ለመሆን ባለው ችሎታ እና ፍላጎት ላይ የተመሠረተ ነበር ፡፡ በአንደኛው የዓለም ጦርነት እድገቱን የጀመረው አቪዬሽን በጣም ቆራጥ እና ተስፋ የቆረጡ ወንዶችን እና ልጃገረዶችን ስቧል ፡፡ ሁሉም ማለት ይቻላል በተወለዱበት ጊዜ ልዩ መለኮታዊ ምልክትን ስለ ተቀበሉ በ "urethral brand" የተሰየሙ ናቸው - የሽንት ቬክተር ፡፡
“በሰማይ ላይ የሚደበድብ አውራ በግ ፣ በመጀመሪያ ፣ ለራስ-መስዋእትነት ዝግጁነት ፣ ለህዝቦች እና ለዓላማዎች ታማኝነት የመጨረሻው ፈተና ነው” የሶቪዬት ህብረት አሌክሳንደር አሌክሳንድሮቪች ኖቪኮቭ ሁለት ጊዜ ጀግና
እነዚህ ሰዎች በምድር ላይ የተጨናነቁ ነበሩ ፣ መስፋፋታቸውን ወደ ሰማይ ከፍታ የማስፋት ህልም ነበራቸው ፡፡ እንደነዚህ ያሉት ድፍረቶች አውሮፕላን አብራሪዎች ሆኑ - የአገራቸውን የጦር ኃይሎች ኤሊት ፣ የአየር ክልላቸውን ድል በማድረግ ወይም በመከላከል ላይ ናቸው ፡፡
ከአንደኛው የዓለም ጦርነት በኋላ ጀርመኖች ምናልባትም ከሁሉም ተሳታፊዎች መካከል ከሽንፈታቸው ትክክለኛውን ትምህርት በመማር ለቀጣዩ ማዘጋጀት ጀመሩ ፡፡
የአብዛኞቹን እጥረቶች አስመልክቶ ለብዙሃኑ ትክክለኛ ብሄራዊ ፅንሰ-ሀሳብ ካቀረቡ በኋላ እና ህዝቡ በሂትለር በድምፅ በተናገሩ ንግግሮች እንዲነሳሳ በተሳካ ሁኔታ በመፍቀድ መላውን ብሄራዊ ኢኮኖሚ በፍጥነት ወደዚህ ሀሳብ አተገባበር አቅጣጫ አስገብተዋል ፡፡
እነሱ በጀርመን የእግረኛ እና የማይከራከር ችሎታ ፣ ለማንኛውም ኢንዱስትሪ ከፍተኛ ባለሙያዎችን ያፈሩ ሠራተኞችን ፈጥረዋል ፡፡ የፋሺዝም ርዕዮተ ዓለም ምሁራን ከአንድ ልዕለ ኃያል ተስፋ ጋር በ 1919 ከተዋረደው የቬርሳይ ስምምነት በኋላ የተረከሰውንና የተረገጠውን የጀርመንን ክብር ከፍ ለማድረግ ችለዋል ፣ “የአውሮፕላን ግንባታ ዕድገትን ፣ የአዳዲስ ዕድገትን የሚገድቡ” ክልከላዎችን በሙሉ በችሎታ ጥሰዋል ፡፡ የመድኃኒት አይነቶች በተጨማሪም የጀርመን ጦር የረጅም ርቀት ሚሳኤሎችን የማልማት ፍላጎት ስለነበረው በውሉ መሠረት አልተጫነም ፡
ይኸው ተመሳሳይ ህዝብ ፣ ወጣት እና አዛውንት አዲስ የርዕዮተ ዓለም ልዕለ-ተግባርን በመተግበር በሁሉም መንገድ የመሳተፍ ማበረታቻ እና ፍላጎት አግኝቷል ፡፡
በተፈጥሮ የጀርመን አየር መንገድ በዓለም ላይ ካሉት ከማንኛውም የላቀ ነው ፡፡ የጀርመን ፓይለቶች ስለ ሪች ታላቅነት በሂምለር ፕሮፓጋንዳ እንደሚያምኑ መርሳት የለብንም ፡፡ ለአንዳንዶቹ ኤፒፋኒ ቀደም ብሎ መጥቷል ፣ ለሌሎቹ በኋላ ፣ ለሌላው በጭራሽ አይደለም ፣ ግን ለእያንዳንዳቸው ፣ ወደ ምስራቅ ግንባር የሄዱት ሀሳቦች ምንም ቢሆኑም ጦርነቱ የማይሽረው ምልክቱን ጥሏል ፣ ይህም በኋላ ላይ መላ ሕይወታቸውን ለውጧል ፡፡
“ጦርነቱ ጠፋ ፡፡ ይህንን የተገነዘብኩት እ.ኤ.አ. በ 1941 ነው ፡፡ ለእኔ መጪው ውድቀት የመጀመሪያው ምልክት በአንዱ የእኔ አፈታሪነት ወቅት አንድ ሙሉ እግረኛ ክፍል ከባቡር ሲወርድ ያየሁበት እና ወዲያውኑ ወደ ውጊያው የገባሁበት ወቅት ነበር ፡፡ እነዚህ ከሳይቤሪያ የተውጣጡ ተዋጊዎች ነበሩ ፡፡ ከጀርመናዊው የአውሮፕላን አብራሪ ዋልተር ክሩፒንስኪ ማስታወሻዎች ፡፡
የአዕምሯዊው ልዩነት ፣ የመዋጋት ችሎታ እና ከፍተኛ ሙያዊነት ጀርመናውያንን በጣም አደገኛ ተቃዋሚዎች አደረጋቸው ፣ እና በእርግጥ የሶቪዬት አብራሪዎች እንዳሳዩት በምስራቅ እንደዚህ አይነት ተቃውሞ ያጋጥማሉ ብለው አልጠበቁም ፡፡ ጦርነቱ ከዩኤስ ኤስ አር ኤስ ጋር ከተጀመረ ብዙም ሳይቆይ ጎቨርንግ ያለ አድልዎ “ማንም ሰው በጀርመን አየር ላይ በአየር ላይ የበላይነትን ሊያገኝ አይችልም!” ይላል ፣ ግን አብራሪዎች ፣ ከመጀመሪያዎቹ ሰዓቶች ጦርነት ፣ በአየር አውራ በግ ሲገጥም ኃይለኛ ተቃውሞ ተሰማው ፣ “በሩሲያኛ በጦርነት ዘዴ” ይለዋል። እ.ኤ.አ. በ 1941 መገባደጃ ላይ የሉፍትዋፌ ክፍሎቹን “የአየር ድብደባን ለማስቀረት ከ 100 ሜትር በላይ ቅርበት” ወደ ሩሲያ አውሮፕላኖች መቅረብ የተከለከለበት አስፈላጊ የሆነ ክብ ቅርጽ ሰጣቸው ፡፡
አውራጎቹ ከማንኛውም ትራንስፖርት ጋር በተያያዘ በማንኛውም ሰዓት ፣ በማንኛውም ከፍታ ፣ በማንኛውም አውሮፕላን ላይ ተደርገዋል ፡፡ ባቡር ፣ ታንክ አምድ ፣ የጠላት ባህር ወይም የወንዝ መርከብ መምታት ይችላል ፡፡ ከሌሊቱ አውራ በግ በቪክቶር ታላላኪን የተካሄደው ከጦርነቱ ሳይመለስ ነበር ፡፡
ከዚህ የማጥቃት ዘዴ በኋላ ወደ 37% የሚሆኑት አብራሪዎች ሞተዋል ፣ ግን ብዙ “የስታሊን ጭልፊቶች” እራሳቸውን እና መኪናውን በሕይወት ለማቆየት ብቻ የተማሩ አይደሉም ፣ ግን በአንድ ውጊያ ውስጥ ሁለት አውራ በግ ሠሩ ፣ እና በጦርነቱ ወቅት እስከ 4 ድረስ ፡፡
በመቃብር ላይ እንኳን መስቀሎች አያስፈልጉም ፣ በክንፎቹ ላይ ያሉት መስቀሎች ይወርዳሉ
ቪ.ቪሶትስኪ
አብዛኛዎቹ የጀርመን የሉፍዋፌ አብራሪዎች ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት መጀመሪያ በፊት የሥራ መኮንኖች አልነበሩም እና ምንም የበረራ ልምድ አልነበራቸውም ፤ ወሰን በሌለው ሰማይ ፍቅር ወደ ሰማይ ተጠሩ ፡፡ ኤሪክ ሃርትማን “እኛ ወጣት እና ለፖለቲካዊ ነበርን ፣ እና ሰማዩ ማለቂያ የሌለው መድረክ መስሎን ነበር ፣ ግን እውነታው ጨካኝ ሆኖ እና እንደ ክብር ህልሞቻችን አይደለም” ሲል ያስታውሳል። እንዲሁም በጀርመን አየር መንገዶች መካከል ብዙ የሽንት ቧንቧ ባለሙያዎች ነበሩ ፡፡ ይህ እውነታ ማንም ለጠላት አሳልፎ ለመስጠት በማይፈልግበት ጊዜ በጦርነቱ አካሄድ ውስጥ ተጨማሪ ውስብስብነትን ፈጠረ ፡፡
ከመካከለኛ ቁመት በታች ተሰባሪ ፣ ዘላለማዊ ፊት እና በአሥራዎቹ ዕድሜ ውስጥ በአሥራዎቹ ዕድሜ ውስጥ የሚገኝ አንድ ጎረምሳ ቢሆንም ፣ ኤሪክ ቀደም ሲል በ 14 ዓመቱ የአውሮፕላን አብራሪነት ፈቃድ ነበረው ፣ ከአንድ ዓመት በኋላም በሂትለር ወጣቶች ላይ ለተፈጠረው የሽብር ቡድን አንዱ አስተማሪ ሆነ ፡፡ እናቱ ኤሊዛ ሃርትማን የተፈጠረች የበረራ ትምህርት ቤት ፣ እሷም የመጀመሪያዋ ሴት አብራሪዎች ብቻዋን ነች ፡
መላው ምስራቃዊው የፊት ክፍል ሀርትማን ክብር እንደ አንድ የአውሮፕላን አብራሪነት ያውቅ ነበር ፡፡ እ.ኤ.አ. ሰኔ 1944 ሲኒየር ሌተናል ኤሪክ ሃርትማን የሪች ከፍተኛ ሽልማት “አልማዝ” ለድፍረቱ ቀድሞውኑ ላለው “የናይት መስቀል” ተሸልሟል ፡፡
የ “ናይት የመስቀል ትዕዛዝ የብረት መስቀል” በወርቅ የኦክ ቅጠል ፣ ጎራዴ እና አልማዝ “በሂትለር ትዕዛዝ” ሊሰጡ የሚችሉት እጅግ ደፋር ለሆኑ 12 ወታደራዊ ሰራተኞች ብቻ ነው ፣ ድርጊታቸው በሁሉም የናይት መስቀል መስቀል ደረጃዎች የብረት መስቀል ትዕዛዝ ፡፡ ከነዚህም መካከል በሉፍዋፌ አብራሪዎች ዘንድ በደንብ የሚታወቁት የ 22 ዓመቱ ኤሪክ ሃርትማን ማን በብዝበዛው እና በተተኮሱት የአውሮፕላን ብዛት ብቻ ሳይሆን በድፍረትም ጭምር ነው ፡፡
በባቡር ሀርትማን ላይ ከፍተኛ ጠጥቶ ከፉሃር ተጎራባች አስፈሪነት በኋላ እንደ እራሱ ከጓደኞቻቸው ጋር ለቀጣይ የሽልማት ማቅረቢያ ሂትለር ዋና መስሪያ ቤት ሲደርሱ የናዚ መሪን ኮፍያ ወሰዱ ፡፡ ከጠላፊው ላይ መሞከር ጀመረ ፡፡ በሌላ ጊዜ በዋናው መስሪያ ቤት ሽልማቱ በተሰጠበት ወቅት ተገኝቶ የሂትለር ቢሮን ሲጎበኝ የግል መሳሪያዎቹን ለጠባቂዎች ለማዛወር አጠቃላይ ህጎችን ለመታዘዝ ፈቃደኛ አልሆነም ፣ “በድህረ ገፁ“እኔ እንደማያስፈልግ ለፉሁር ንገሩት ፡፡ የፊት መስመር መኮንንን የማያምን ከሆነ የአልማዝ”ሽልማት”። በእነዚህ ቃላት የተደናገጡት የፀጥታ ሀላፊ ከሂትለር ቢሮ በሮች በስተጀርባ ተሰወሩ ብዙም ሳይቆይ “ሲኒየር ሌተና ጄኔራል ኤሪክ ሃርትማን ያለ ምርመራ ይለፍ” የሚል ትዕዛዝ ይዘው ተመለሱ ፡፡
ግን ለሃርትማን ከሁሉም ድሎች እና ሽልማቶች በላይ “በጠቅላላው ጦርነት ወቅት አንድም ተከታይ አላጣም” የሚለው እውነታ ነበር ፡፡ ጓዶቹን በሚያድንበት ጊዜ እ.ኤ.አ. በግንቦት 1945 ለአሜሪካ 90 ኛ እግረኛ ክፍል ለመስጠት ውሳኔ አስተላለፈ ፡፡ አሜሪካኖች በያልታ ስምምነቶች መሠረት ከሶቪዬት ወታደሮች ጋር የተዋጉትን የጀርመን ወታደሮች ወደ ዩኤስኤስ አር አዛወሩ ፡፡ በጦር ወንጀሎች ተፈርዶበት ኤሪክ ሃርትማን እ.ኤ.አ. ከ 1947 ጀምሮ ለ 10 ዓመታት በካምፖቹ ውስጥ ቆየ ፣ ከዚያም ፍርድ ቤቱ ውሳኔውን አሻሽሎ በ 25 ዓመት እስራት እንዲቀጣ ወስኖበታል ፡፡
እ.ኤ.አ. በ 1950 በእስረኞች መካከል ጭካኔን ያነሳል ፡፡ ከጦር እስረኞች ጋር በተያያዘ የዓለም አቀፍ ሕግ መጣስን በመጥቀስ ለጀርመን ባለሥልጣናት ከባድ የጉልበት ሥራ መሻቱ ዋነኛው ጥያቄው ነበር ፡፡ ከዚያ በኋላ የቀድሞው አዛ, ፣ የአመፅ አደራጅ በመሆን ወዲያውኑ በካምፖቹ ውስጥ ሌላ 25 ዓመታት ታክሏል ፡፡
ከዩኤስኤስ አር ጋር ዲፕሎማሲያዊ ግንኙነት ከተመሰረተ በኋላ እና እ.ኤ.አ. በ 1955 በጀርመን ቻንስለር ኮንራድ አደናወር በሞስኮ ጉብኝት ካደረጉ በኋላ የከፍተኛ የሶቪዬት ፕሬዝዳንት “በጦር ወንጀል የተከሰሱ የጀርመን የጦር እስረኞች በፍጥነት ሲለቀቁ እና ሲመለሱ” የሚል አዋጅ አወጣ ፡፡ በዚህ አዋጅ መሠረት ከ 14 ሺህ በላይ የጀርመን የጦር እስረኞች ወድቀዋል ፣ ከእነዚህም መካከል ኤሪክ ሃርትማን ይገኙበታል ፡፡
ሁለተኛው የዓለም ጦርነት ከተቀሰቀሰ ከስድስት ዓመት በኋላ የሬይች መውደቅ አይቀሬ በሆነበትና አገሪቱ ፍርስራሽ በነበረችበት ወቅት ከጀርመናዊው የጀርመን አየር ኃይል የተረፉ በጭንቅ የተረፉ ጥቂት ተሽከርካሪዎች ብቻ ነበሩ ፡፡ ሁሉም አብራሪዎች እና አስማዎች አልተረፉም ፣ ብዙዎቹ መስቀሎቻቸውን የተቀበሉት በአብዛኛው በእንጨት ነበር ፡፡
በሩሲያ እና በሶቪዬት አውሮፕላን አብራሪዎች ሁል ጊዜ ስለሚፈጽሙት አውራ በግ ጥቅም ብዙ እና ለረጅም ጊዜ መወያየት ይቻላል ፡፡ ድብደባው አውራ ጎዳና በሽንት ቧንቧ መሣሪያ ውስጥ ጠላትን ለማሸነፍ ሁልጊዜ የመጨረሻ ዘዴ ሆኖ መቆየቱን መካድ አይቻልም ፡፡ ዛሬ ተስፋፍቶ አውራ በጎች መቧጨር ያለፈ ታሪክ ነው ፣ ግን የዩሪ ቡላን ሲስተም-ቬክተር ሳይኮሎጂ እንደሚገልፀው የሽንት ቬክተር ያለው ሰው ክስተት ይቀራል ፡፡
ጊዜዎች ይለወጣሉ ፣ ተግባሮቹ ይለወጣሉ ፣ ግን የሽንት ቧንቧው ሰው ባህሪ እና ተፈጥሮአዊ ፍላጎት ወደፊት መንጋውን የመምራት ተፈጥሮአዊ ተግባሩን እውን ለማድረግ በመንገዱ ላይ አስፈላጊ ከሆነ ህይወቱን ለእርሷ መስጠት ፣ እና ወደፊት ለመቀየር አልተለወጠም ፡፡ ካልሆነ ግን ሁሉንም ሞት ለመቁጠር በአደጋው አፋፍ ላይ በደማቅ ሁኔታ ኑሩ።
